أجرى الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، جولة تفقدية لمتابعة التشطيبات النهائية وجاهزية المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT، والتي تمتد من محطة المشير طنطاوي وحتى محطة صن كابيتال عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم بطول 40 كيلومترًا.
رافق الوزير خلال الجولة اللواء حسام الدين مصطفى مساعد وزير النقل للطرق والكباري، والدكتور عبد الرحمن الباز مساعد الوزير لمتابعة المشروعات، واللواء طارق عبد الجواد رئيس الهيئة العامة للطرق والكباري، حيث تفقدوا عددًا من محطات المشروع واطلعوا على مستوى التجهيزات النهائية بها.
16 محطة ضمن المرحلة الثانية
تضم المرحلة الثانية من المشروع 16 محطة، ضمن إجمالي 48 محطة سيتم تنفيذها على ثلاث مراحل. وخلال الجولة تابع الوزير طرق الربط بين المحطات والمواقف أسفل الطريق الدائري، والتي تخدم حركة القادمين من وإلى الطريق الدائري، بالإضافة إلى وسائل وصول الركاب إلى المحطات عبر كباري المشاة والأنفاق.
كما استعرض الوزير مناطق انتظار الركاب داخل المحطات وآليات الحصول على التذاكر والمرور من البوابات الإلكترونية قبل استقلال الأتوبيس الترددي.
توجيهات بتسريع وتيرة العمل
وخلال الجولة شدد وزير النقل على ضرورة تكثيف الأعمال على مدار الساعة للانتهاء من المرحلة الثانية في أقرب وقت، بهدف استمرار تقديم أعلى مستويات الخدمة للمواطنين، خاصة مع الإقبال الكبير على استخدام الأتوبيس الترددي منذ تشغيل المرحلة الأولى، التي تمتد من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي حتى محطة أكاديمية الشرطة.
خدمة مناطق سكنية وتجارية مهمة
وأوضح الوزير أن المرحلة الثانية ستخدم عددًا من المناطق السكنية والتجارية الحيوية، من بينها القاهرة الجديدة عبر محطتي المشير طنطاوي والجولف، والمعادي عند كارفور المعادي، بالإضافة إلى المقطم والعمرانية والطالبية والمريوطية والمنصورية، وصولًا إلى تقاطع طريق الفيوم مع طريق الواحات وطريق العين السخنة.
نقل جماعي أخضر وصديق للبيئة
وأكد أن مشروع الأتوبيس الترددي السريع يعد خطوة مهمة ضمن خطة وزارة النقل للتوسع في منظومة النقل الجماعي الأخضر المستدام، حيث يوفر وسيلة نقل سريعة وآمنة وصديقة للبيئة، ويشجع المواطنين على ترك السيارات الخاصة واستخدام وسائل النقل الجماعي.
وأشار إلى أن المشروع يسهم في تقليل الازدحام المروري وخفض استهلاك الوقود واختصار زمن الرحلات، خاصة مع تخصيص حارة منفصلة للأتوبيسات على الطريق الدائري.
تكامل مع وسائل النقل الأخرى
ويعتمد المشروع على أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة، التي يتم تصنيعها محليًا، كما يربط عددًا من التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري، مثل تقاطع السويس وعدلي منصور والمرج ومسطرد، بما يعزز الربط بين شرق القاهرة وغربها وصولًا إلى العاصمة الإدارية الجديدة.
ويتكامل المشروع مع عدد من وسائل النقل الأخرى، حيث يتبادل الخدمة مع مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج، ومترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، إضافة إلى القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور.
بديل للخط الخامس للمترو
وأوضح وزير النقل أن مشروع الأتوبيس الترددي تم تنفيذه كبديل للخط الخامس لمترو الأنفاق الذي كان مخططًا له ضمن شبكة النقل الحضري في القاهرة الكبرى، مشيرًا إلى أن جميع محطات المشروع تضم مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية لخدمة سكان المناطق المحيطة ورواد الأتوبيس الترددي.
